2022年的中國車市可以稱得上跌宕起伏，但在中央和地方政府的領導和政策支持下，通過汽車企業(yè)的努力拼搏，最終全年實現(xiàn)2.1%的正增長海東。這個成績來之不易。縱觀全年，兩個方面最值得關注：一是中國品牌乘用車市場份額持續(xù)上升，已經(jīng)接近*0%，體現(xiàn)了中國品牌乘用車競爭力的全面提升；二是中國品牌傳統(tǒng)汽車制造商轉型迅速，已經(jīng)成為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的主要力量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷售量前十企業(yè)，除去特斯拉，其他都是中國傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品，造車新勢力全年累計銷量還未能進入前十名。這表明中國傳統(tǒng)車企在新能源汽車賽道上快速轉型已經(jīng)形成了競爭優(yōu)勢，得到了中國消費者的認可。這兩個特點也讓在中國的合資車企倍感壓力。過去四十年合資車企在中國市場高歌猛進的時代似乎結束了，也許這是合資車企近期最為擔憂的事情。
汽車產(chǎn)業(yè)百年巨變，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而中國車企在新能源汽車方面取得了一定領先優(yōu)勢海東。此外，合資車企還應了解哪些原因讓其在中國市場產(chǎn)品競爭力減弱和市場競爭受到壓力。只有把準引發(fā)變化的真正原因，才有可能制定正確的應對策略。
經(jīng)過四十多年發(fā)展，中國汽車市場出現(xiàn)了一些不同以往的特點，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品和市場越來越擁有自己獨特的需求點海東。這種變化不同于過去中國汽車市場的慣性需求，讓合資車企感到疑惑。一些國際機構也開始認為中國汽車市場的需求正日益與世界其他地區(qū)展現(xiàn)出不同的特征：如不同市場周期性，產(chǎn)品設計和功能上更加具有中國的特點，本地化生產(chǎn)的效率更為突出，不同的數(shù)字和支付生態(tài)系統(tǒng)，更加迅速的創(chuàng)新模式等。這些特點逐步使得中國市場成為一個獨具特色的單一市場。由于中國汽車市場的巨大規(guī)模與獨特性，現(xiàn)實和潛在的巨大效益，全球汽車廠商都不容忽視。
其實中國市場最核心的變化來自于兩方面：一是新一代中國消費者擁有自己的消費理念和特色，他們的消費傾向、觀點、熱點等與全球潮流不完全一致，因此在產(chǎn)品選擇上出現(xiàn)了明顯變化；二是中國自主汽車企業(yè)設計和制造能力大幅提升，與合資車企差距已經(jīng)很小，特別在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面還有所領先海東。這兩者結合而導致的結果就是：中國汽車企業(yè)對中國消費者的需求更加了解；中國汽車企業(yè)的研發(fā)更為敏捷和迅速；新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整車制造與供應鏈體系快速協(xié)同發(fā)展，形成了良性循環(huán)，并支持中國傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展；同時，國內激烈的市場競爭逼迫中國車企不斷提升產(chǎn)品競爭力，更好地滿足消費者需求等。正是這些特點讓中國汽車市場與世界其他市場出現(xiàn)不同。
對于合資車企來說，如何理解和有效應對這些不同，是他們未來發(fā)展成敗的關鍵海東。中國古語稱：人無遠慮必有近憂。合資車企市場份額和產(chǎn)品競爭力下降，是他們的“近憂”。因此，他們需要進一步理解中國市場和消費者需求的不同點，正視中國車企整體能力的提升，充分發(fā)揮合資中方的作用，并積極采取措施以提升適應中國市場的全方位能力，這是合資車企的“遠慮”。
展望未來，作為全球最大單一汽車市場，中國品牌汽車將和合資品牌汽車在競爭中共同發(fā)展海東。我們相信，合資車企會積極調整他們的策略，進一步了解中國消費者特點，讓研發(fā)更貼近中國市場，同時充分利用中國本地供應鏈優(yōu)勢，抓住中國在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域快速發(fā)展機遇，并積累經(jīng)驗。最終在吉印通并適應中國市場的汽車產(chǎn)品將進一步出口到全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將從真正意義上構建起以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
本文為《汽車縱橫》雜志202*年2月刊“刊首語”
作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東